叉车在企业的物流系统中扮演非常重要的角色，广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济中的各个部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。自行式叉车出现于1917年。第二次世界大战期间，叉车得到发展。中国从20世纪50年代初开始制造叉车。特别是随着中国经济的快速发展，大部分大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。因此，在过去的几年中，中国叉车市场的需求量每年都以两位数的速度增长。

和传统意义上使用叉车货叉叉取货物托盘进行搬运和堆垛相比，专用的属 具应用能够大大提高叉车的使用效率，降低运营成本。专用的叉车属具可实现对货物的夹抱、旋转（顺 / 逆时针）、侧移、推 / 拉、翻转（向前 / 向后）、分开 / 靠拢（ 调整货叉间距 ）、伸缩等功能，这是普通叉车货叉所无法完成的动作。

根据属具的结构和用途不同，我们可以简单地将叉车属具分为：侧移叉、调距叉、前移叉、纸卷夹、软包夹、多用平(大面)夹、烟包夹、(倒)桶夹、叉夹、推拉器、旋转器、二用叉夹。

属具安上叉车后，实际上已经改变了叉车的原始设计状态，因此在实际操做过程中，叉车的承载能力会发生怎样的变化？会不会进而影响到叉车的操作和使用？在分析情况前，我们有必要先了解以下几个概念，这些都是同叉车实际承载能力联系密切的因素；也是计算和判定叉车综合承载能力时不可缺少的。

1.载荷量

属具的载荷量是指在一定的载荷中心下，属具可以安全地承载的更大重量。

2.载荷中心距

载荷中心距是指属具框架前表面到载货重心的距离。

3.失载距

货叉架前表面到属具框架前表面的距离（即属具的厚度）。